Гребенченко Юрий Иванович
- Язык: Русский
- Пол: мужской
- Дата рождения: 12.06.1938
Об авторе:
Гребенченко Ю. И. О себе, соавторах и оппонентах. По возрасту я уже никто, я ни с кем и за мной и со мной - никого - безработный пенсионер. Если возрастное кокетство продолжить, то надо сообщить об участии в ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС, заработанных там инвалидности на голову и четырёх шунтах на сердце. Бывший механик речного транспорта, заочно окончил Горьковский Институт Инженеров Водного Транспорта, затем выпускник Казанского Авиационного Института (КАИ) 1965г., в котором получил военное образование по т.н. дополнительному набору на новые специальности. Одновременно с КАИ допнабор объявили ещё ряд вузов страны. По окончании Казанского авиационного института в 1965г. распределился на Воткинский машиностроительный завод, на котором с 1968 по 1975г. работал Главным испытателем.Возможно, читателям будет интересна пара эпизодов из учебной биографии: - К середине ХХв. в промышленности СССР возник дефицит инженеров по новым инженерным специальностям. Ряд технических университетов и авиационных вузов по специальным постановлениям Правительства СССР и ВЦСПС - в ответ на запрос промышленности и заявки отраслевых НИИ и промышленных КБ и ОКБ... - заводских отделов главных конструкторов - в течение трёх-четырёх лет резко нарастили подготовку большого числа инженеров с уклоном проведения ими исследовательской работы в области новых технологий и новой техники. Для ускоренного выпуска нужного количества инженеров по новым профессиям на четвёртые курсы были организованы дополнительные наборы студентов старших курсов со всех вузов страны - путём переводов и выплаты повышенной стипендии - 55-60 рублей. Кадровая проблема была решена в течение нескольких лет. Появилась новая категория инженеров - инженер-исследователь - аналог научных сотрудников академических НИИ. На новых производствах заводов они работали под руководством учёных отраслевых НИИ. Карьерный рост инженеров-исследователей в промышленном производстве по-прежнему не требовал наличия у них учёных степеней и званий. Тем не менее, на оборонных предприятиях это приветствовалось и вознаграждалось увеличением зарплаты на 50 рублей. Будущих инженеров-исследователей учили сомневаться в базовых положениях академической науки, прописанных во всех учебниках. Так я попал на четвёртый курс КАИ. - Выпускники авиационного института и ещё нескольких вузов СССР в 1964г. проходили военные сборы и принимали присягу после стажировки на советских конструкторско-технологических копиях немецких ракет ФАУ-2 (в советской аббревиатуре - 8Ж38) с дальность стрельбы - до 300км - в то время с вооружения уже снятых - в учебном центре под Волоколамском Московской области. Сборами командовал и принимал военную присягу - Генерал-лейтенат Беляков, прочитавший нам лекцию-воспоминание о первом в мире беспосадочном перелёте через Северный полюс - Москва-Ванкувер, прославившем СССР, установившем рекорд дальности полётов - совершённом 18-20 июня 1937г. на самолёте АНТ-25. В состав экипажа входили: командир В. П. Чкалов, второй пилот Г. Ф. Байдуков и штурман А. В. Беляков - о проблемах возникавших в полёте и пребывании в США и встрече с Президентом Рузвельтом. Курсанты были впечатлены встречей "в живую" с легендарной личностью, ставшей частью мифологии достижений мировой авиации. Ротами командовали офицеры военных кафедр вузов. Надо сказать, что после приёма присяги с автоматом Калашникова на груди, курсанты прошли по плацу в парадном марше перед Командующим Сборами - шесть раз, отрабатывая военную выправку. - На Сборах я стажировался по своей военно-учётной специальности в качестве командира взвода подготовки данных для пуска ракеты. Расчёты выполняли на бухгалтерских арифмометрах. Надо отметить - это была чрезвычайно громоздкая военно-техническая система. Достаточно сказать, маршевый двигатель ракеты работал на жидких компонентах топлива - этиловый спирт и жидкий кислород, а его турбонасосный агрегат - на разлагаемой в газ перекиси водорода - склонной к спонтанному взрыву в процессе разложения. К этому времени этиловый спирт, в процессе заправки из спиртовоза литрами стекавший по дренажным трубочкам, во избежание алкоголизации обслуживающего персонала, был заменён не пригодную для питья жидкость ГИМ-10. В обеспечение действия всего двух стартовых пусковых столов, в случае передислокации ракетной системы, участвовало более 200 единиц самоходных транспортных средств, которые на марше растягивались более чем на 50 км. При слабой водительской практике движения в колоннах обойтись на марше без ДТП было почти невозможно. В шестидесятые годы ХХв. Министерство среднего машиностроения организовало внедрение "мирного атома" в Народное хозяйство СССР. Это было одним из направлений чрезвычайно широкого внедрения достижений советской науки в ядерной энергетике, в т.ч. "меченых атомов" - практически во все отрасли науки, техники, промышленности, медицины и сельского хозяйства. В период работы в системе Минсредмаша 1976-1999г.г. я занимался внедрением радиоактивных индикаторов (т.н. метод - РАИ - он же метод авторадиографии и "меченых атомов", он же активационный анализ...).: проводил на хоздоговорной основе совместные эксперименты своего предприятия с более, чем полутора десятками НИИ, КБ, ОКБ и отделов главных конструкторов промышленных предприятий различных министерств и ведомств СССР. Преимущественно - это были предприятия, с которыми у меня в предыдущие годы уже сложились профессионально-производственные отношения. Всех интересовала информация в области необъяснимых физико-химических явлений и эффектов, используемая затем в новых технологиях и при проектировании новой техники, поскольку академическая наука к середине ХХв. утратила прогностические способности. В тот же период меня "зацепили" вопросы истории СССР и "движения общественной энергии". Это случилось, когда в силу сложившихся обстоятельств, сопряжённых с перестройкой социалистического уклада жизни в советском обществе, будучи бригадиром монтажно-наладочной бригады Строительно-монтажного управления СМНУ-113, Треста "Промэлектромонтах", постоянно пребывая в командировках, я пять лет был не освобождённым секретарём первичной парторганизации и закончил Вечерний Университет Марксизма-Ленинизма - факультет партийного строительства. В силу тех же обстоятельств - "революционных перестроечных брожений в стране", отобразившихся в коллективе моего маленького предприятия и разрушивших его, пришлось официально выйти из рядов КПСС, обосновывая этот шаг шельмованием меня, как "партократа", своим же коллективом, и неспособностью всей вертикали власти партийно-советской номенклатуры вывести страну из кризиса. В этом качестве я вышел на пенсию.
Гребенченко Ю. И. О себе, соавторах и оппонентах. По возрасту я уже никто, я ни с кем и за мной и со мной - никого - безработный пенсионер. Если возрастное кокетство продолжить, то надо сообщить об участии в ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС, заработанных там инвалидности на голову и четырёх шунтах на сердце. Бывший механик речного транспорта, заочно окончил Горьковский Институт Инженеров Водного Транспорта, затем выпускник Казанского Авиационного Института (КАИ) 1965г., в котором получил военное образование по т.н. дополнительному набору на новые специальности. Одновременно с КАИ допнабор объявили ещё ряд вузов страны. По окончании Казанского авиационного института в 1965г. распределился на Воткинский машиностроительный завод, на котором с 1968 по 1975г. работал Главным испытателем.Возможно, читателям будет интересна пара эпизодов из учебной биографии: - К середине ХХв. в промышленности СССР возник дефицит инженеров по новым инженерным специальностям. Ряд технических университетов и авиационных вузов по специальным постановлениям Правительства СССР и ВЦСПС - в ответ на запрос промышленности и заявки отраслевых НИИ и промышленных КБ и ОКБ... - заводских отделов главных конструкторов - в течение трёх-четырёх лет резко нарастили подготовку большого числа инженеров с уклоном проведения ими исследовательской работы в области новых технологий и новой техники. Для ускоренного выпуска нужного количества инженеров по новым профессиям на четвёртые курсы были организованы дополнительные наборы студентов старших курсов со всех вузов страны - путём переводов и выплаты повышенной стипендии - 55-60 рублей. Кадровая проблема была решена в течение нескольких лет. Появилась новая категория инженеров - инженер-исследователь - аналог научных сотрудников академических НИИ. На новых производствах заводов они работали под руководством учёных отраслевых НИИ. Карьерный рост инженеров-исследователей в промышленном производстве по-прежнему не требовал наличия у них учёных степеней и званий. Тем не менее, на оборонных предприятиях это приветствовалось и вознаграждалось увеличением зарплаты на 50 рублей. Будущих инженеров-исследователей учили сомневаться в базовых положениях академической науки, прописанных во всех учебниках. Так я попал на четвёртый курс КАИ. - Выпускники авиационного института и ещё нескольких вузов СССР в 1964г. проходили военные сборы и принимали присягу после стажировки на советских конструкторско-технологических копиях немецких ракет ФАУ-2 (в советской аббревиатуре - 8Ж38) с дальность стрельбы - до 300км - в то время с вооружения уже снятых - в учебном центре под Волоколамском Московской области. Сборами командовал и принимал военную присягу - Генерал-лейтенат Беляков, прочитавший нам лекцию-воспоминание о первом в мире беспосадочном перелёте через Северный полюс - Москва-Ванкувер, прославившем СССР, установившем рекорд дальности полётов - совершённом 18-20 июня 1937г. на самолёте АНТ-25. В состав экипажа входили: командир В. П. Чкалов, второй пилот Г. Ф. Байдуков и штурман А. В. Беляков - о проблемах возникавших в полёте и пребывании в США и встрече с Президентом Рузвельтом. Курсанты были впечатлены встречей "в живую" с легендарной личностью, ставшей частью мифологии достижений мировой авиации. Ротами командовали офицеры военных кафедр вузов. Надо сказать, что после приёма присяги с автоматом Калашникова на груди, курсанты прошли по плацу в парадном марше перед Командующим Сборами - шесть раз, отрабатывая военную выправку. - На Сборах я стажировался по своей военно-учётной специальности в качестве командира взвода подготовки данных для пуска ракеты. Расчёты выполняли на бухгалтерских арифмометрах. Надо отметить - это была чрезвычайно громоздкая военно-техническая система. Достаточно сказать, маршевый двигатель ракеты работал на жидких компонентах топлива - этиловый спирт и жидкий кислород, а его турбонасосный агрегат - на разлагаемой в газ перекиси водорода - склонной к спонтанному взрыву в процессе разложения. К этому времени этиловый спирт, в процессе заправки из спиртовоза литрами стекавший по дренажным трубочкам, во избежание алкоголизации обслуживающего персонала, был заменён не пригодную для питья жидкость ГИМ-10. В обеспечение действия всего двух стартовых пусковых столов, в случае передислокации ракетной системы, участвовало более 200 единиц самоходных транспортных средств, которые на марше растягивались более чем на 50 км. При слабой водительской практике движения в колоннах обойтись на марше без ДТП было почти невозможно. В шестидесятые годы ХХв. Министерство среднего машиностроения организовало внедрение "мирного атома" в Народное хозяйство СССР. Это было одним из направлений чрезвычайно широкого внедрения достижений советской науки в ядерной энергетике, в т.ч. "меченых атомов" - практически во все отрасли науки, техники, промышленности, медицины и сельского хозяйства. В период работы в системе Минсредмаша 1976-1999г.г. я занимался внедрением радиоактивных индикаторов (т.н. метод - РАИ - он же метод авторадиографии и "меченых атомов", он же активационный анализ...).: проводил на хоздоговорной основе совместные эксперименты своего предприятия с более, чем полутора десятками НИИ, КБ, ОКБ и отделов главных конструкторов промышленных предприятий различных министерств и ведомств СССР. Преимущественно - это были предприятия, с которыми у меня в предыдущие годы уже сложились профессионально-производственные отношения. Всех интересовала информация в области необъяснимых физико-химических явлений и эффектов, используемая затем в новых технологиях и при проектировании новой техники, поскольку академическая наука к середине ХХв. утратила прогностические способности. В тот же период меня "зацепили" вопросы истории СССР и "движения общественной энергии". Это случилось, когда в силу сложившихся обстоятельств, сопряжённых с перестройкой социалистического уклада жизни в советском обществе, будучи бригадиром монтажно-наладочной бригады Строительно-монтажного управления СМНУ-113, Треста "Промэлектромонтах", постоянно пребывая в командировках, я пять лет был не освобождённым секретарём первичной парторганизации и закончил Вечерний Университет Марксизма-Ленинизма - факультет партийного строительства. В силу тех же обстоятельств - "революционных перестроечных брожений в стране", отобразившихся в коллективе моего маленького предприятия и разрушивших его, пришлось официально выйти из рядов КПСС, обосновывая этот шаг шельмованием меня, как "партократа", своим же коллективом, и неспособностью всей вертикали власти партийно-советской номенклатуры вывести страну из кризиса. В этом качестве я вышел на пенсию.
